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自古以来，互联互通
、共同繁荣便是中华先民的不懈追求。西汉时期 ，汉使张骞出使西域
，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路，此后草原丝绸之路、海洋丝绸之路陆续开通 ，使中国与世界的联系更加紧密 。两千多年后的2013年
，国家主席习近平提出共建“一带一路”倡议，这一传承千年丝路精神 、着眼人类共同未来的倡议 ，为推动世界互联互通
、实现合作共赢擘画了宏伟蓝图
。

2013年诞生的中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路 ”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列
，随着“一带一路
”建设持续推进而不断发展壮大，成为联通亚欧大陆的重要钢铁纽带。

辽宁是历史上北方草原丝绸之路上的重要节点 ，区位优势突出、开放底蕴深厚 。从2017年9月开行首趟中欧班列（沈阳）
，到2023年3月成立中欧班列（沈阳）集结中心，在这支“钢铁驼队”的贯通下 ，辽宁正深度融入全球供应链 、产业链
、价值链，成为“一带一路 ”向北开放的前沿枢纽
，在服务国家对外开放大局中展现出更大担当与作为
。

开行数量创历史新高

初春三月，东北的枢纽城市沈阳乍暖还寒。站在中欧班列（沈阳）集结中心由集装箱组成的钢铁丛林中 ，想象它们即将沿着一条条钢轨驶向世界各地
，仿佛可以触摸到辽宁经济的蓬勃脉动 。

中欧班列（沈阳）集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一，通达20多个国家的50余座城市 ，并在德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个城市设立境外枢纽站
。从中欧班列（沈阳）集结中心出发
，抵达俄罗斯市场约10天，抵达欧洲腹地约18天 ，运输时间是海运的1/3
，费用为空运的1/5，平均降低企业综合物流成本15%左右。

投运初期 ，集结中心规划年均开行500列
，日均开行1列 。随着我省对外开放水平不断提升，也得益于中欧班列便捷高效的物流运输 ，集结中心开行量不断攀升
。截至2026年2月，累计往返开行班列突破2300列
，运输货物超过22万标箱，单日最高往返开行数量达9列 ，开行规模稳居全国前列。今年以来
，班列开行数量又创历史新高，同比增长达170% ，跑出了“十五五
”开局加速度 。这条国际物流“黄金通道”
，正带动辽宁深度融入共建“一带一路 ”。

高附加值“中国制造”成出口主力

随着辽宁制造业转型升级与国际竞争力不断提升，中欧班列（沈阳）集结中心货物品类也从“基础型
”向“高附加值型”转变 、从“生产型单一化 ”到“生产消费多元化
”转变
。

开行初期 ，集结中心的货物品类以东北本地大宗原材料
、基础机械配件为主
，品类不足百种。如今，高端机械装备、新能源汽车配件 、消费电子产品等高附加值“中国制造”成为出口主力 ，近年来高附加值产品货值占比超70% 。

与货物品类同步变化的
，是单向输出转为双向互通
。回程方向，欧洲木材、化肥等生产资料 ，以及巧克力
、牛奶、红酒等优质生活用品源源不断运抵国内，既满足了产业发展与居民消费升级需求
，也实现了中欧贸易的“双向奔赴 ”。

辽宁“朋友圈
”越来越广

中欧班列（沈阳）集结中心成立三年来，班列越开越多 ，辐射范围越来越大
，辽宁的“朋友圈”也越来越广 。

作为东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心，中欧班列（沈阳）集结中心区位优势明显
。沈阳地处东北亚经济圈核心地带 ，是贯通关内外 、连接“一带一路 ”国家的重要枢纽和节点。集结中心周围环绕着京哈高速
、102和104国道以及沈山、京哈等铁路干线
，紧密串联起辽宁“海陆空
”的立体交通路网 。

近年来，沈阳开通至广州国际港集装箱货运班列 ，全程2745公里用时仅38小时
，打通东北与粤港澳大湾区的物流新通道；开通“长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯”海铁联运示范线路，吸引了环渤海 、长三角
、珠三角等地区货源在沈集结分拨 ，班列的辐射力、影响力不断增强
。中欧班列（沈阳）集结中心已成为辽宁乃至整个东北地区对外开放的核心枢纽。

2025年6月
，沈阳成功获批陆港型国家物流枢纽 。中欧班列（沈阳）集结中心作为其核心载体，正推动辽宁从“沿海开放 ”向“海陆联动开放
”升级 ，让辽宁在国家对外开放格局中的地位更加凸显
。

大道向前，一路繁花。

两千多年前
，古丝绸之路上的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今，作为共建“一带一路”倡议的标志性成果 ，中欧班列让古老丝路焕发新生机 。在“十五五 ”开局之年
，这列满载希望的“钢铁驼队”，正带动辽宁以更加开放的姿态联通东西 、奔赴远方。

记者 贺晓雁

责编：张靖雯
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