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自古以来
，互联互通
、共同繁荣便是中华先民的不懈追求
。西汉时期，汉使张骞出使西域 ，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路
，此后草原丝绸之路、海洋丝绸之路陆续开通，使中国与世界的联系更加紧密。两千多年后的2013年 ，国家主席习近平提出共建“一带一路”倡议
，这一传承千年丝路精神 、着眼人类共同未来的倡议，为推动世界互联互通
、实现合作共赢擘画了宏伟蓝图 。

2013年诞生的中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路 ”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列 ，随着“一带一路
”建设持续推进而不断发展壮大，成为联通亚欧大陆的重要钢铁纽带
。

辽宁是历史上北方草原丝绸之路上的重要节点
，区位优势突出、开放底蕴深厚。从2017年9月开行首趟中欧班列（沈阳），到2023年3月成立中欧班列（沈阳）集结中心 ，在这支“钢铁驼队”的贯通下
，辽宁正深度融入全球供应链 、产业链
、价值链，成为“一带一路 ”向北开放的前沿枢纽 ，在服务国家对外开放大局中展现出更大担当与作为 。

开行数量创历史新高

初春三月
，东北的枢纽城市沈阳乍暖还寒
。站在中欧班列（沈阳）集结中心由集装箱组成的钢铁丛林中，想象它们即将沿着一条条钢轨驶向世界各地 ，仿佛可以触摸到辽宁经济的蓬勃脉动。

中欧班列（沈阳）集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一
，通达20多个国家的50余座城市，并在德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个城市设立境外枢纽站 。从中欧班列（沈阳）集结中心出发 ，抵达俄罗斯市场约10天
，抵达欧洲腹地约18天，运输时间是海运的1/3 ，费用为空运的1/5，平均降低企业综合物流成本15%左右。

投运初期
，集结中心规划年均开行500列，日均开行1列
。随着我省对外开放水平不断提升 ，也得益于中欧班列便捷高效的物流运输
，集结中心开行量不断攀升。截至2026年2月，累计往返开行班列突破2300列 ，运输货物超过22万标箱
，单日最高往返开行数量达9列，开行规模稳居全国前列 。今年以来 ，班列开行数量又创历史新高
，同比增长达170%，跑出了“十五五”开局加速度
。这条国际物流“黄金通道
” ，正带动辽宁深度融入共建“一带一路”。

高附加值“中国制造 ”成出口主力

随着辽宁制造业转型升级与国际竞争力不断提升
，中欧班列（沈阳）集结中心货物品类也从“基础型
”向“高附加值型”转变 、从“生产型单一化 ”到“生产消费多元化
”转变 。

开行初期，集结中心的货物品类以东北本地大宗原材料、基础机械配件为主 ，品类不足百种
。如今，高端机械装备
、新能源汽车配件、消费电子产品等高附加值“中国制造”成为出口主力
，近年来高附加值产品货值占比超70%。

与货物品类同步变化的，是单向输出转为双向互通 。回程方向 ，欧洲木材 、化肥等生产资料
，以及巧克力
、牛奶、红酒等优质生活用品源源不断运抵国内，既满足了产业发展与居民消费升级需求 ，也实现了中欧贸易的“双向奔赴 ”
。

辽宁“朋友圈
”越来越广

中欧班列（沈阳）集结中心成立三年来
，班列越开越多，辐射范围越来越大 ，辽宁的“朋友圈”也越来越广。

作为东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心
，中欧班列（沈阳）集结中心区位优势明显 。沈阳地处东北亚经济圈核心地带，是贯通关内外 、连接“一带一路 ”国家的重要枢纽和节点
。集结中心周围环绕着京哈高速
、102和104国道以及沈山、京哈等铁路干线 ，紧密串联起辽宁“海陆空
”的立体交通路网。

近年来
，沈阳开通至广州国际港集装箱货运班列，全程2745公里用时仅38小时 ，打通东北与粤港澳大湾区的物流新通道；开通“长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯”海铁联运示范线路，吸引了环渤海 、长三角
、珠三角等地区货源在沈集结分拨
，班列的辐射力、影响力不断增强 。中欧班列（沈阳）集结中心已成为辽宁乃至整个东北地区对外开放的核心枢纽。

2025年6月，沈阳成功获批陆港型国家物流枢纽
。中欧班列（沈阳）集结中心作为其核心载体 ，正推动辽宁从“沿海开放 ”向“海陆联动开放”升级
，让辽宁在国家对外开放格局中的地位更加凸显。

大道向前，一路繁花 。

两千多年前 ，古丝绸之路上的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今
，作为共建“一带一路
”倡议的标志性成果，中欧班列让古老丝路焕发新生机
。在“十五五”开局之年 ，这列满载希望的“钢铁驼队 ”
，正带动辽宁以更加开放的姿态联通东西 、奔赴远方。

记者 贺晓雁

责编：张靖雯
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