【燃油价格最新消息,下一轮油价调整预测官方】

2025年期货燃油价格走势

1 、025年期货燃油价格整体呈震荡下行趋势，年末有所回升 ，年内波动较大 。具体特征如下： 整体下行趋势显著2025年燃油期货价格受国际油价低位震荡和全球石油供应过剩预期主导
，全年累计跌幅显著
。以布伦特原油期货为例，2025年收盘均价为618美元/桶 ，较2024年的777美元/桶下跌152%，跌幅达159美元/桶。

2
、全年价格走势核心特征 整体下行：受国际油价低位震荡、全球石油供应过剩预期主导
，2025年燃油期货价格整体呈下行趋势，全年累计跌幅显著 。 波动频繁：年内出现多次阶段性反弹 ，如12月下旬夜盘涨超2%
，但整体未能扭转下行格局。

3 、国内燃油期货行情要结合当下市场动态，2025年5月主力合约SCFU受国际油价、供需关系和政策因素影响 ，呈震荡偏强走势
，具体价格以实时交易数据为准
。影响国内燃油期货行情的关键因素1）国际油价联动：国际原油价格像布伦特
、WTI是国内燃油期货重要参考，国际油价涨 ，国内燃油期货通常同涨；反之则受压。

4、月上旬至中旬价格情况1）整体趋势是国际油价窄幅波动
，到12月17日时，纽约轻质原油期货收于594美元/桶 ，伦敦布伦特原油期货收于568美元/桶
，相比前期低位有所回升 。2）12月8日国内油价第11次下调，92号汽油每升下调0.04元 ，加满50升油箱少花约2元，这体现出国际油价阶段性走弱
。

5 、025年燃油期货价格走势存在较大不确定性
，涨跌均有可能。以下是具体分析：供应端因素 OPEC+增产情况：OPEC+虽计划在2025年逐步增加产量，但实际增产幅度若不及预期 ，可能导致全球原油供应紧张 。

国际油价的价格

计价单位：国际市场油价以美元计价
，计量单位为“桶 ”（1桶约合159升），但不同原油密度不同 ，每桶质量存在差异（如沙特轻质原油1吨约合33桶）
。交易方式：国际油价主要通过期货市场交易形成
，期货价格反映市场对未来供需的预期，而非当前现货价格。WTI和布伦特原油期货分别是全球两大核心交易品种 。

国际油价指的是国际市场上原油的价格
。具体来说：基准油定价：国际油价通常以某一特定地区的原油作为基准油进行定价 ，例如中东地区的轻质原油
、北海布伦特原油等
，这些基准油的价格被视为全球油价的参考标准。影响因素多样：国际油价受到全球供求关系、政治经济稳定性 、货币政策
、天气等多种因素的影响 。

示例计算：若国际油价为100美元/桶，汇率2 ，按1吨=35桶换算：单桶价格=100×2=620元；吨价=620×35≈4557元
。实际国内成品油价格可能因税费（如消费税约52元/升）和政策调整更高。

目前
，国际油价约为70美圆/桶，换算成国内#97油价大约为742元人民币/升 。

当国际市场油价高于130美元/桶时 ，国内汽、柴油价格不提或少提；当国际市场油价低于40美元/桶时，汽 、柴油最高零售价格不降。当国际市场油价在40—130美元之间运行时
，国内成品油价格按机制正常调整
。总结 由此可见，我国成品油定价并非直接由国际油价决定 ，但国际石油市场的变化对定价有着重要影响。

019-2020年：先稳后跌
，疫情冲击下创历史低位 2019年：油价整体维持在50-65美元/桶区间震荡，OPEC+减产协议与全球经济放缓预期相互博弈 ，年末因美伊冲突短暂冲高至60美元以上 。

布伦特涨为什么燃油跌

1
、布伦特原油价格上涨而燃油价格下跌
，主要因供应过剩、需求疲软 、地缘政治扰动及美元走强等因素导致两者走势分化
。 供应过剩压力持续压制燃油价格2025年OPEC+连续多次增产，增产节奏快于市场预期。例如 ，4月启动第一阶段增产计划
，8-9月单月增量达55万桶/日；10月启动第二阶段增产，11-12月连续三个月每月增产17万桶/日 。

2
、地缘政治因素也是影响布伦特原油价格的重要因素
。中东地区是全球主要的原油产区之一 ，该地区的政治局势动荡、战争冲突等都会影响原油的供应稳定性。一旦发生重大地缘政治事件
，市场对原油供应中断的担忧会加剧，从而推动价格上涨 。

3 、这一趋势反映了全球石油市场供需失衡的长期压力 ，尤其是非欧佩克产油国产量增长与需求增速放缓的矛盾，导致燃油期货价格持续承压
。 年内波动频繁
，阶段性反弹未改格局尽管全年呈下行趋势，但燃油期货价格年内出现多次阶段性反弹。

车企互相踩踏开始了,燃油车行业大崩盘

1、当前国内燃油车市场正经历剧烈震荡 ，车企间价格战全面爆发
，行业格局面临深度重构 。

2
、上汽通用在华年销量六年暴跌近100万台，旗下三大品牌集体陷入困境 ，美系车在华市场地位显著下滑
。具体分析如下：上汽通用销量暴跌的历程巅峰时期：上汽通用曾创造超200万台年销量
，与南北大众三足鼎立。2017年，上汽通用年销量超过200万台 ，位居行业第二 。

3、电车行业不会因当前价格战困境而直接崩盘
，但面临外资车竞争加剧 、价格战效果衰减
、产业链压力与创新受质疑等多重挑战，需通过调整策略、夯实资金链 、提升产品竞争力等方式应对风险。

4
、日系燃油车长期占据市场 ，获取了丰厚利润
，如丰田将降成本的TNGA架构包装成“先进
”，并通过南北丰田不断衍生车型 ，试图榨取更多利润
。这种做法导致日系车企在电动化转型方面存在傲慢与偏见，躺在过去的认知世界里
，转型动作迟缓。